My Saab

Min Saab 9000 CSE 2.3LT (4 cyl.) -94.

Från början var det en lågtrycksturbo på 170 hk.
Den förra ägaren monterade en större Aero-turbo (TD04HL-15T) och en magnetventil men han hade inget gjort åt chipet.
Jag köpte bilen och åkte senare till Nordic Uhr i Norrköping där jag chiptrimmade (ett nytt styrprogram lades in) och fick ett rostfritt effektavgassystem monterat.
Nu har jag ca 250 hk !!

Jag har även monterat vita fram- och sidoblinkers (från Speedparts ) samt köpt femekrade fälgar (från Alvén & Ingvarsson ).

My Saab 9000 CSE 2.3LT (4 cyl.) -94.

Original it was a low pressure turbo with 170 hp.
The previous owner attached a bigger Aero-turbo (TD04HL-15T) and a magnetic valve but did not do anything to the chip.
I bought the car and later I drived to Nordic Uhr in Norrköping who chiptrimmed (a new software was added) and I also got a stainless steel performance exhaust system installed.
Now it delivers about 250 hp !!

I have also attached white front- and side flashlights (from Speedparts ) and fivespoke rims (from Alvén & Ingvarsson ).




Dålig Jordning kan döda DI-kassetten!! Jag råkade ut för att bilen inte startade. Hittade orsaken genom att skifta DI-kassett med en kompis. Köpte en ny (på Mekonomen) och bytte DI-kassetten. Efter 6 veckor och 295 mil så händer samma sak igen!! Som tur var så hade jag kvittot kvar och fick en ny på garantin. Vad kan ha orsakat detta efter så kort tid? Var det helt enkelt en dålig DI-kassett från fabrik eller kan det finnas andra orsaker? Enl. Nordic Uhr finns det i princip bara två saker som kan döda DI-kassetten. Dåliga tändstift eller dålig jordning av DI-kassetten. Vid installation av den nya DI-kassetten så var jag noga med att jordande ytor inte skulle ha färg, oxid eller smuts på ytorna. OBS !! att den nya DI-kassetten hade färg på kontaktytorna!! Dessutom monterade jag tandade brickor under skruvskallarna för bättre jordning. Se bilderna ovan.		Poor Grounding at the Direct Ignition Box Can "kill" the DI-Box!! The car resused to start. I changed the DI-box with a friend and found out that the DI-box was causing it. I bought a new one and changed the DI-box. After 6 weeks and 2.950 km the same thing happends again!! I got a new one acc. to the warranty. What can cause this to happen again so soon? Was it as easy as a faulty DI-box from the supplier or is there other causes? Acc. to Nordic Uhr there are only two faults that could "kill" the DI-box. Faulty Sparkplugs and poor Grounding of the DI-box. At the assembly of the new DI-box I made shure that there is no paint, oxidation or dirt at the grounding surfaces. NOTE !! there was paint on the grounding surfaces on the new DI-box!! In addition I added toothed Washers under the Screwheads to improve the grounding. See pictures above.


Oljeläckage pga. en korroderad oljebricka. Efter att ha bytt en läckande packbox till vevaxeln så torkade jag rent motorn och körde en testrunda med bilen. Jag hade kvar ett oljeläckage! Tittade under och såg en oljedroppe hänga på muttern till oljekylarens termostat, se bilder. Tog bort muttern och hittade en korroderad oljebricka. Den var så korroderad att oljan läckte ut.		Oil leakage due to a Corroded Oil Seal. After a replacement of a leaking stuffing box at the crankshaft, I cleaned the engine och made a test run. I still had a leak! I looked under the car and saw an oil drip on the nut for the thermostat to the oilcooler, see pictures. I removed the nut and found a corroded oil seal. It was so corroded that the oil leaked out.

STCS - Saab Turbo Club of Sweden.
Arkiv : FAQ Teknikfrågor Saab
STCS Forum: Teknikfrågor, Bytesforum mm. Technical questions, also in english.

Nordic Uhr chiptrim och delar till (Chip tuning and performance parts to) Saab tex. rostfritt effektavgassystem.